Van Vuur tot Vlug: Ontdek die wonder van termiese tegnologie in die vervaardiging van lughartmotors. Herkristalлизasie

Inhibisietechniek

Die uitstekende eienskappe van enkelkristal superlegaas is hoofsaaklik weens die verwydering van korrelgrense van enkelkristalblaaie, en hernKristallisering sal beduidend die hoëtemperatuurweerstand van die oorspronklike enkelkristallegaas verminder. Na enkelkristalblaaistorting moet gasfilmgatverwerking, wigtoonstryk, randplanksidefrasering, blaaispitsstortingprosesgatwelding, hittebehandeling, montering en ander navorgegaande verwerking werk verrig word. Tydens die proses van motorbedrywing word die blaar blootgestel aan warm- en koue lugimpak, hoë temperatuur, groot belasting en heftige trilling tydens hoogsnelheidsrotasie, en hernKristallisering kan plaasvind. Daar is reeds verskeie turbinblaaifalers aangegryp. Dus, in onlangse jare, het navorsing sowel binne- as buitelands voorherstelhittebehandeling, karburisasie, bekleding en verwydering van oppervlakdeformasieslaag en ander verwante metodes gebruik om hernKristallisering te inhibeer en grensversterkingsbestanddele by die hernKristalliseringreparasiewerk toe te voeg.

3D-druktingstegnologie

3D-drukting, ook bekend as additiewe vervaardiging, integreer CAD, CAM, poedermetaalwerwing, laserprosessering en ander tegnologieë. Deur 3D-druktingstegnologie te gebruik, kan ons die denke van die "brein" in 'n driedimensionele entiteit verander, en die beeld van 'n komponent op die rekenaar in 'n "werklike" komponent druk. 3D-druktingstegnologie het 'n "revolusionêre" verandering in vervaardigingstegnologie en -konsep aangebring. Monash Universiteit in Australië het suksesvol die wêreld se eerste 3D-gedrukte straalmotor voortgebring. Tydens dieselfde tyd werk hulle saam met Boeing, Airbus-groep en Safran-groep om 3D-gedrukte motorprototipes vir Boeing en ander te verskaf vir vlugtoetse. Met 3D-druktingstegnologie kan die vervaardigingtyd van motorkomponente van drie maande tot ses dae verminder word.

In China is 3D-druktingstegnologie gebruik om die bloei top uitgawe dele van 'n turbofan-motor hoëdruk kompresor rotorblaaie te herstel en te hergebruik. 3D-druktingstegnologie is reeds gebruik om nie-dragdele en statiese dele op die motor te vervaardig, maar die meganiese eienskappe van die dele word aktief geëvalueer, terwyl dieselfde tegnologie ook wydverspreid navorsing ondergaan om rotordele en dragdele van die motor te vervaardig.

Blad uitlaat rand (voor- en agterkant) verwerkingstegnologie

Die masjineringskwaliteit van die invoer- en afvoerrand van 'n lughartblad is een van die sleutelfaktore wat die aerodynamiese prestasie van 'n lughart beïnvloed. Die invoer- en afvoerrand is ook die gebied geneig tot tekortkominge by die blad en die area sensitiw vir tekortkominge van titaniumliggaam. 'n Groot aantal motiefoutgevalle word veroorsaak deur masjineringsfout in die invoer- en afvoerrand van die blad. Aangesien die invoer- en afvoerrand van die blad die dunste gedeelte van die blad en die rand van die blad is, is sy starheid swak en is die prosesseringsvervorming groot, en dikwels verskyn die invoer- en afvoerrand van die blad vierkantig en puntig. In die massaproduksie van motieblade is die sleuteltegnologiese probleme van hoë-effektiwiteit en hoë-kwaliteit bladinvoer- en -afvoerrandprosessering nie volledig opgelos nie.

Anpasbare prosesserings tegnologie

Adaptiewe masjinerietechnologie word in drie vorme verdeel, naamlik die adaptiewe beplanning van werktuigposisietrajecte, die adaptiewe beheer van numeriese beheersisteme en die adaptiewe masjinerie wat gekombineer word met digitale opsporing [3]. In China is adaptiewe masjinerietechnologie suksesvol toegepas in presisieforging/rolblaaie masjinerie, geskade blaaiereparasie en lynwrywing monolitiese blaar-skyf masjinerie. Hoewel adaptiewe masjinerietechnologie deurbrake en ontwikkeling in teorie en praktyk behaal het, bly die ingenieurs-toepassing van adaptiewe masjinerietechnologie steeds 'n hoetonderwerp in lughartefabrikasie.

Anti-moeitevervaardigingstegnologie

Materiaalfatigheid en oppervlaktebewerkingsdefekte is geword die hoofoorname van vliegtuigmotoronderdeelstryding, en die stryding toon 'n groeiende tendens. Daarom het "anti-fatigue vervaardiging" 'n warme tegnologie in vliegtuigmotorvervaardiging geword. Anti-fatigue vervaardigingstegnologie verwys na die vervaardigingsproses wat die vermoeilewer van onderdye verbeter deur die organisasie en spanningverspreiding van materiaal te verander tydens die vervaardigingsproses van onderdye sonder om die materiaal of kruissnitgrootte te verander. Die vermoeilewer word hoofsaaklik beïnvloed deur termiese behandeling, omgewingskoring, oppervlaktekwaliteit, spanningkonsentrasie, oppervlaktespanning en ander faktore. Die hoofmetode van anti-fatigue vervaardiging is om spanningkonsentrasie te verminder en die oppervlaktesterkte van onderdye te verbeter. Spanningkonsentrasie verminder word deur die integriteit van die bewerkte oppervlak te verseker, en die beste manier om die oppervlaktesterkte van onderdye te verbeter is skootpeen. Tydens die proses van vliegtuigmotor anti-fatigue vervaardiging, is 'n verskeidenheid nuwe skootpeenmediums in die tradisionele skootpeenproses ontwikkel, en die nuwe tegnologieë van laser skootpeen, ultra-geluide skootpeen en hoë-drukwater skootpeen word wydverspreid gebruik.

Tegnologie vir voëlagtervoorkoming

Die gereelde voorkoms van voëlagters is 'n onvermydelike probleem in die ontwikkeling van lughartsies, en omvattende navorsing is binne- en buitelands gedoen. In Julie 2015 het die VSA FAA die "Voëlagtervereistes vir vervoer-vliegtuie" kennisgewing uitgereik, wat nie net spesifieke vereistes en regsverordeninge vir toekomstige voëlagtervoorkoming en vreemde voorwerp letselsvoorkoming van vliegtuigmotors gestel het nie, maar ook 'n ander nuwe navorsingsrigting gewys het vir die ontwikkeling van nuwe motormateriaal en nuwe struktuurvervaardigingstegnologie.