Frá eldri til flug: Úthlakking á undirstöðum hitaþægiskyns í framleiðslu flugvélamótaUpphrýning

Afhaldstækni

Úrfræðilegir eiginleikar ennhjálfallsútfærslu eru að hluta því miður á grunni af fjarlægingu grenndrauma ennhjálfallsblása, og aftenging mun villulega lækkja hættutveggju ennhjálfallsútfærslu. Eftir ennhjálfallsblásun er nauðsynlegt að framkvæma gásfilmulöppunarbrot, tenntannarafningu, eggplötusíðumillingu, blásuprosesslöpp við blásmyndir, hitaverkun, hitaverkun, samsetningu og fleiri nálgunarverkum. Í ferli keyrslu virkis er blásið úthlutið heita og kalda loftaútrekki og háhitastærð, mikilli byrði og sterkri skjálkingu við háhastar snúningar, og aftenging er möguleg. Það hefur komist nokkrum brotum í hríðblásinni. Því miður, rannsóknir innan- og utanlands í nýlegu tíma hafa notað fyrirbyrjunarhitaverkun, karbureringu, skjalningu og fjarlægingu ytra víkjulags og fleiri tengdum aðferðum til að hindra aftenginguna og bæta við grennustyrkjamenn við vinna aftengingarviðskipta.

teknólogía 3D prentunar

3D prentun, sem er einnig kallað viðlagarframleiðslu, samþætir CAD, CAM, pulvermetallúgi, lasermiða og aðra teknólogíur. Með þeiri teknólogíu 3D prentunar getum við breytt þöku "hjarnans" í þrívíðan hlut og prentað myndhlut á tölvu sem "raunverulegann" hlut. Teknólogía 3D prentunar hefur gerð "upprunið" breytingu í framleiðslu- og miðlarafræði. Háskóli Monash í Ástralíu hefur alveg framleyst fyrstu 3D prentaða flugvélsmotorann í heimi. Samstundis er hann að vinna með Boeing, Airbus-félagið og Safran-félagið til að bera 3D prentaðar motoraprófa fyrir Boeing og önnur til Loftprófa. Með teknólogíu 3D prentunar má draga framleiðslutíma motorhluta frá þremur mánum niður í sex daga.

Í Kína var notuð 3D prentunartækni til að laga og endurnýja hnúturáhrif milli blöðra í hárþrýstusvifari turbofánsvélar. 3D prentunartækni hefur verið notuð til að gerast ekki-bærandi hluti og stillt hluti á vílinni, en mekaniskar eiginleikar hluta eru verið að verða virkilega värðlagðir, samanlagið er notkun 3D prentunarþekju til að gera vílublár, bærandi hluti o.s.frv. einnig farið út extensa rannsókn.

Framkvæmd blöðra útsléttingar (fyrir og aftur slétting)

Það að vinna gæðið á innflutningssmið og útflutningssmiði flugvélarblóðs er einn af mikilvægustu þáttum sem áhrifast hrafnavæðisverkflæði flugvélar. Innflutnings- og útflutningssmiðið er líka hluti á blóðinu sem er auðveldasta að birta skammt, og svæðið sem er mest kynnt við skamm í títaníalöginum. Margir ófall flugmóta eru orsakirðir af vinnumistökum á innflutningssmið og útflutningssmiði blóðsins. Þar sem innflutningur- og útflutningssmiðið er þinnasta hluti á blóðinu og smiðið á blóðinu, er það svæft og stórt verkið breytist, og oft birtast fyrir myndir og spjör á innflutningssmiði og útflutningssmiði blóðsins. Í ennmargri framleiðslu flugvélarblóða hefur ekki verið fullkomið leyst mikilvægt teknólegt vandamál um hraðan og góða tölu á innflutningssmiði og útflutningssmiði blóðsins.

Samsvarandi vinnaþegarleiki

Sviðarafræði er skipt í þrjár form, nemlig, sviðarafræði á trajectoriuverksmiða, sviðarstjórnun númeruverkskerfis og sviðarafræði með tölfræðilegri athugun [3]. Á Kína hefur sviðarafræði verið nákvæmlega notað til smíðunar blöðra með forráð/skjalningu, reglubundin viðbót fyrir brotinn blær og línuleg ræsifranlestri við einnig blærhring. Þó að sviðarafræði hafi gert framstöður og vaxtar bæði í kenningu og raunverulegu, er rannsóknir á verkfræslu sviðarafræði enn vinsamlegast í flugvélagerð.

Tækni gegn dreifa

Matarþroskar og opinbera smíðingarskammt hafa verið aðrauðar áætluðu ástæður brotinna hluta í flugvélalag. Þessi brotning hefur verið aukin, svo að "mótmótun þrosskarar" hefur verið varma teknóti í framleiðslu flugvélalaga. Mótmótun þrosskarar er framleiðsluaðferð sem bætir lifandi tíma hluta fyrir þrosskaru með því að breyta stefnu og spenna dreifingu af stofum í framleiðsluprosessi hluta án þess að breyta stofum eða þvermáli. Lífandi tími hluta er mikið áhrifarinn af hlutum eins og hitaverk, umhverfisfrosning, ytrauðlun, spennuaukningu, ytraspönnun og fleiri þeim líkirum. Hlutheiti mótmótunar þrosskarar er að lækka spennuaukningu og bæta ytrastyrk hluta. Að lækka spennuaukningu er að tryggja fullkomleika yfirborðsins sem er smíðað, og besti leiðin til að bæta ytrastyrk hluta er kornsmás. Í mótmótunarþrosskararflugvélalaga hefur útbúið margar nýjar kornsmámíði í því gegnum kornsmásprosessann, og nýjar teknólar eins og laserkornsmás, hárþungul kornsmás og háþrýst vatnshornsmás eru orðnar víðlegar.

Tækni til að forðast fuglásbyrgju

Það hefur verið algengt atburður af fuglásbyrgjum sem er orðinn óvistætt vandamál í þróun flugvélmeta, og víðrannsóknir hafa verið gerðar báðum og framkvæmdum. Í júli 2015 gaf Bandaríkin FAA út "Kröfur um fuglásbyrgju fyrir ferðafaraflugvélar" tilkynningu, sem ekki aðeins stillaði á sérstök kröfur og regluverk fyrir framtíðarforðun á fuglásbyrgjum og skada af ytri hlutum við flugvélmeta, en vísaði líka á annað nýtt rannsóknarrás fyrir þróun nýrra flugvélametafræði og nýrra tegundir af fræslu- og söfnunarverkfærastofn.