Sem nákvæmur hluti til að ná sviði flugvélamótar, hafa blöð típu einkenni eins og þunnar veggar, sérstillingarformi, vafðsamskeyttu stöðlu, hnappveður við afgangsverkun og háarbeiðingar á afgangsáherslu og ytaþétti. Hvernig er mögulegt að ná nákvæmu og hraða afgangi blöða er mikilvæg útfærsla í núverandi flugvélamótagerð. Með því að greina nálgunaratriði sem áhrifast afgangsáherslu blöða, er fullnýttendis yfirlit yfir staðreyndir um rannsóknir á nákvæmur afgangsgerð fyrir blöð og tengda tækjum gefinn, og er framkomulag flugvélablóðafangseðlis vísað.
Í rymd- og flugvélamálum eru notuð breiðllega lettaréttir, með hári sterkleika, þunnveggðar hluti og eru aðalhlutir fyrir að ná framkvæmdunni af mikilvægum tækjum eins og flugvélaræsium [1]. Til dæmis, títaníalóysur vafnarblær stórra flugvéla ræsa með hæstu umfjölsráði (sjá mynd 1) geta verið upp á eina metra langar, með vafnagreinar með höfuðbreytingu og dampanarstrúktúr, og völdu þinnustu hlutar er báða aðeins 1,2 mm, sem er typiskur stórréttur, þunnveggður sérhluti [2]. Sem einnig er almennt þunnveggur sérhlutur, gleymilegur fasti, er blár léttur að breyta við brotun og hrjámingu við ferlið [3]. Þessi vandamál hafa áhrif á brotunarþekkingu og yfirborðsgæði blásins.
Afmörkun virkjunar viðmóts hengist mikið á þróunartöfluna af blárúm. Við framkvæmdukeyrslu viðmótsins verða blárúnin að vinna stöðugt undir kynnislegum vinnusviðum eins og há hiti og hátryggingu. Þetta forðast að blárúmsmálið verði með góða sterkleika, tréystileika við dreifingu og hitadreifingarstöðugleika, og tryggja styrktina stöðugleikann [2]. Á almennu tíma er notuð títánloypi eða háhitaloypi fyrir flugvélavíðmótsblárúnur. En títánloypir og háhitaloypir eru illalegar til ferkingar. Við ferkingarforsætið er stórt og táknin skerast hratt. Eftir sem táknin skerast meira mun ferkingarforsætið auka enn frekar, sem leiðir til auðveldara formverkunar og rásandi, sem leiðir til lágri stærðarmat og rangri yfirborðsgæði hluta. Til að uppfylla notkunarafmörkunarnar viðmótsins undir kynnislegum vinnuvilknum eru ferkingarmat og yfirborðsgæði blárúnanna mjög hátt. Með því að taka dæmi um títánloypsblárúnur fyrir brálfan sem er notuð í heimasmiðnu víðmóti með háhlutu umferðarforhaldi, er heildarlengd blárúnunnar 681mm, en þykkindin er minni en 6mm. Formkröfu er -0.12 til +0.03mm, stærðarmat innflutnings- og útflutningssnúa er -0.05 til +0.06mm, og snúningurvilla blárúnsins er innan ± 10′, og gildið fyrir ytriðrauði Ra er betri en 0.4 μ m. Þetta krefst oft sármörkunar á fimm-ásar CNC-vinnuskipanum. Þó, vegna svæfnaðar fastdýrðar blöðva, flóknar stefnu og vandamálssveiflubenda efni, sem að tryggja vinnuskoðunargildi og gæði, verða vinnuþátak að breyta skurðstillingunum margfaldad sinnum í vinnuskoðunarferli, sem takmarkar alvarlega framkvæmduna á CNC vinnuskoðunarhjólum og veldur mikilli tímaausliti [4]. Því miður, með hrattu vörukenndu CNC vinnuskoðunarteknologi, hvernig að ná stuðningsstjórnun og þremmingarsupprúningu við vinnuskoðun þinngrenntra hluta og gefa fullt úti í vinnuskoðunarþekkingar CNC vinnuskoðunarhjólanna hefur verið nauðsynlegt þarför fyrir framtíðarvinnuskoðunarfyrirtækjum.
Rannsóknir á þéttunartækni fyrir þunnveggja svæfnaðarhluti hafa kallað fram viðmót frá rannsakendur og verktaknar fólki um langan tíma. Í frumkvömun erufni, notaðu fólk oftar en ekki vatnsstígaraframgangsmáta með víxlingarmillingi á báðum hliðum þunnvégga staka sem getur auðveldlega lækkað ógunarsviðmiðlunina og hrjámísar á mælingarlögum til nokkurar metu. Auk þess er einnig til aðgerð til auka viðbótarsviðmiðlunar með stillingu fyrri samsetningarstærða eins og styrkisribb.
Því að uppfylla kröfur stöðugra þjónustu í hættarhiti og hátrykki umhverfi, eru venjulegir efni fyrir flugvélamótorblær títánaldeyjar eða háhitualdeysur. Nýlegar ár hefja sambindingar af títán og álum einnig að verða blásefni með mikilvæga notkunarþekkingu. Títánaldeysur hafa einkenni svona sem lág hitaleiðni, lág plastætti, lág eldrihnunargildi og sterk nálgunarkraftur, sem gerir þeim vandamál eins og stór skurðkraftur, há skurðhiti, alvarleg verkhardning og mikill tólsviður við skurð. Þeir eru típuvandi erfitt að skurða efni (lítið ritháttur sjá mynd 2a) [7]. Eiginleikar háhitualdeysa eru hár plastætti og styrkur, dulið hitaleiðni, og mikið af þéttu fasta lausn innan [8]. Plastætt deforming við skurð býrr til alvarlega brottingu reikningsgagna, há deformation mótanir, stóran skurðkraft og alvarlega kald hardningu, sem eru líka típuvanda erfitt að skurða efni (lítið ritháttur sjá mynd 2b). Því miður er mjög mikilvægt að útbúa hagbúnaðs- og nákvæma skurðtekník fyrir erfitt að skurða efni eins og títánaldeysur og háhitualdeysur. Þegar að vinna á hagbúnaði og nákvæmu skurð á erfitt að skurða efni, hafa heimaverandi og útlendingaskólar framkvæmt djúp rannsóknir úr perspektíva nýra skurða aðferða, bestu skurðtól efni og optímundaða skurðstillinga.
Þegar við ræðum um nýsköpulíkanlega rannsóknir og þróun á skurðatækni, hafa lærðamenn sett fram viðbótaraðgerðir eins og laserhiti og kryogenísk kólni til að bæta sniðbaranum hlutafélaganna og ná í raunverulega skurð. Virkni laserhiti sem viðbótarsnúningur [9] (sjá mynd 3a) er að fokusera háveldis laserstráli á yfirborð virkis fyrir framan skurðakjörnum, mjúka hlutana með staðbundinn hiti strálans, lækkja afgeymsuþraut hlutans, þar með lággjandi skurðastyrku og tólalífun, og bæta gæði og hraða skurðar. Kryogenísk kólni sem viðbótarsnúningur [10] (sjá mynd 3b) notar ofnabrodd, háþrýst co2-gas og önnur kølningsmiðlar til að spreyja á skurðardráttinn til að kølna skurðarferlinu, stöðva vandamál ólíklega há lokaðra skurðartemperatúr vegna dulkoma hlutarins, og gerðu virkið lokalt kalda og brjótlega, þar með bætir það áhrifin á brottbrodd. Fyrirtækið Nuclear AMRC í Stóra-Bretlandi náði fullkomlega að nota háþrýst co2-gas til að kølna ferli við titánfélagskerfi. Samanburður við skurð í torfaustu stillingu sýnir að kryogenísk kólni viðbótarsnúningur getur ekki bæði læggt skurðastyrkunni og bætt gæði skurðaryfirlitsins, en einnig læggt tólalífunina og lengd lifun tólas. Í viðbót, hárþrýst últrasóma viðbótarsnúningur [11, 12] (sjá mynd 3c) er líka góð aðferð fyrir hraðskurð á hárskurðanlegum hlutum. Með því að nota háþrýst, lítill breidd viðbragð á tólum, náðu við skipting á milli tólsins og virkisins á ferlið, sem breytir meðferðu afsmeltingar, bætir stöðu dreifingar af smíðing, hættir við reib á milli tólsins og smíðunarflötunarins, lækkar skurðahiti og skurðastyrkur, lækkar yfirborðshraða og lækkar tólalífun. Úrframt, vísa mikið af smíðingarefnum þessara aðferða til viðbót.
Fyrir hæfileg viðhöld sem titaniumsamskeyti, getur veldi af verkfæramaterialum gert áhriflega betri úrtak [8, 13]. Rannsóknir hafa sýnt að fyrir töluð viðhöld titaniumsamskeyta má velja mismunandi verkfær eftir töluðu hastöðu. Fyrir lágskjör sniðingu er notuð hákobolt hraðstál, fyrir meðalskjör sniðingu eru brugðin tungstenkarbídsverkfær með alumínóksíðuhlutbeiðingu og fyrir hraðarskjör sniðingu eru notuð verkfær af kubískum bóronnítríð (CBN); fyrir háhitastofusamvinningu er notað hávanáð hraðstál eða YG tungstenkarbídsverkfær með hári harðni og góðu smásúlkanleika til afgreiðslu.
Sniðmát er líka mikilvægur þáttur sem áhrifar niðurstöður ferlinnars. Notkun viðeigna sniðmáta fyrir samsvaraandi efni getur gert gagnkvæmt aukað gæði og hraða ferlinnars. Með því að taka sniðhast meðal dæmis, lágt sniðhast getur auðveldlega mynduð stuðningsráða umrýðingu á yfirborði efna, sem minnkar nákvæmni yfirborðsferlinnar; hátt sniðhast getur auðveldlega valdið hitasamningi, sem brennir verkverk og tól. Á þessari hluta, rannsóknuði lið Professor Zhai Yuanshengs við Háskóla Harbins í eðlisfræði og verktækjafærslu, greinuðu þeir mekanískar og eðlisfræðilegar eiginleika venjulegra erfitt ferlenda efna og samanburðu tilgreindan töflu yfir mælt sniðhast fyrir erfitt ferlenda efni með því að nota réttskrár ferlunarpróf [14] (sjá Töflu 1). Notkun verktækja og sniðhasta sem eru mælt í töflunni fyrir ferli getur gert gagnkvæmt lækkað ferlunarþyngindi og tólbragð, og bætt gæði ferlinnars.
Á nýlegri tíma, með hratt vaxt flugvélarvísindasins og aukandi markaðarþörfum, hefur verið einhvers konar auka á vöru- og nákvæmari vinnum við þunnbláið. Þær þörfur um hækkað nákvæmni í formvarpshæftun hafa orðið frekari. Á bakvið miðlunarfræðitæknilegri samfélagi, að tengja saman nútíma elektroníus- og upplýsingatæknivísindi til að nálgast snillingarstýringu formvarps og rásna við vinna flugvélarafla er verið að verða varmi efni fyrir mörg rannsakendur. Að inntaka snillingarstýrða CNC kerfi í nákvæma vinna flóknra ferhyrningsflötta og aðgerðir virkja villumeðferðar útfærslu á grunnstöðvum snillingarstýrðra CNC kerfa getur gert mismun í að loka formvarpum og rás.
Fyrir verksviðgerð viðskiptafræðisins í ferli þar sem á að nálgast bestun og stjórnun meðferliforrita eins og leiðréttingu tólathrautar, er nauðsynlegt fyrst að fá upplýsingar um áhrif forritafærslur á meðferlilíkaning og skjálft. Tveir aðferðir eru venjulegar: annar er að greina og ræða niðurstöður hvers tólastigs með mælingum á virkjunni og villumeðferð [15]; hin er að setja saman spárannska líkan fyrir meðferlilíkaning og skjálft með aðferðum eins og dreifingaránalyti [16], endanlegri hlutatöluformúlum [17], kynningum [18] og nautugreinargerðum [19] (sjá mynd 4).
Ásamt þessu spármódeli eða mælingarþechnologi sem er byggð á virkjun, geta fólk vinnað á að optima og jafnvel stjórna vinnumótunum í rauntíma. Almennt stefndi er að bæta við villum sem koma fram vegna breytinga og hrjámslur með því að endurskilja ferilinn fyrir tól. Venjulegri aðferðin á þessari leið er "speglabætingarhugmyndin" [20] (sjá mynd 5). Þessi aðferð lækkar breytninguna af einni skurðmótun með því að laga nefndan feril fyrir tól. En ein bæting mun búa til nýja verkmótunarbretingar. Því er nauðsynlegt að setja saman iteraforrit milli skurðstyrkur og verkmótunarbreytingar með margföldum bætingum til að lækka bretingarnar einastaðar. Auk þess að nota aðferðirnar fyrir sjálfvirkar villa-bætingar sem byggja á skipulagi tólsins, eru mörgir fræðimenn einnig að rannsaka hvernig má stjórna bretingum og hrjám með því að optima og stjórna skurðstillingum og stillingum tóls. Fyrir skurð á einni gerð flugvélarvélaljós, voru verkmótunastillingarnar breytt fyrir margar föll af lóðréttum prófum. Ásamt þessu, voru áhrif hverrar skurðstillingar og stillingar tólsins á ljósverkmótunarbreytingar og svar hrjámanna greind [21-23]. Empírísk spármódel var sett upp til að optima verkmótunastillingar, lækkja verkmótunarbreytingar og loka skurðhrjám.
Ásamt þeim aðra möguleikum og atriðum, hafa margar fyrirtæki útbúið eða bætt við CNC kerfi CNC fræsispjalla til að ná sviðri stillingunni á raun tíma við tölugerðir hluta með þunnri veggju. Fræsingarkerfið sem er best í slaginu af Ísraelska fyrirtækisins OMAT [24] er mikilvægur dæmi um þetta. Það breytir fyrst og fremst sjálfvirku teknologi til að ná markmiði fræsingar með fastan kraft og framkvæma hraða og gæðagildandi fræsing á flókinni vöru. Auk þess hefur Beijing Jingdiao beitt líklega teknologi í klassisku teknilegu tilviki um að gerast grátt egg með myndun á ytra borði gegnum mælingu á raun tíma og sjálfvirkja upphæð [25]. THERRIEN af GE í Bandaríkjum [26] hefur gefið út leiðréttingaraðferð á CNC fræsingarkóða á raun tíma, sem gefur grundvöllur teknískar aðgerðir fyrir sjálfvirk fræsingu og rauntíma stjórnun flókinna hluta með þunnum veggi. Þróunarskipulagið AROSATEC (Automated Repair System for Aero Engine Turbine Components) Euruþingsins gerir kleift að ná sjálfvirkri nákvæmri fræsingu eftir því að blár eru lögðir saman með viðbótargerð, og hefur verið notuð í framleiðslu af blár réttunum fyrirtækisins MTU í Þýskalandi og SIFCO í Írlandi [27].
Notkun háærðra ferlaforrita til að bæta styrkumferli kerfisins og bæta dýmufærslu einkenni er einnig góður leið til að loka fleygjuformningu og hryggja við þinnvogna blárásarbein, bæta nákvæmni viðgerðar og bæta ytra gæði. Nýlega hefur verið notað mikið af mismunandi ferlaforritum í viðgerð mörgra gerða flugvélarblárása [28]. Þar sem flugvélarblárásir eru venjulega með þinnvogna og óréttstæða rúmfræðilega eiginleika, minni spurningar- og stillingarsvæði, lágt viðgerðarstyrkur og staðbundin formning undir virkni skurðhlaðningar, notast blárásaviðgerðarforrit oft við stuðningsstuðning á verkþéttum ásamt því að uppfylla sex-punkta stillingarreglu [29] til að bæta styrkumferli kerfisins og loka formningu viðgerðar. Þinnvognar og óréttstæðar bogasamskonar framkvæma tvö kröfu á stillingu og spurningu ferlaforrita: fyrst, spurningarstyrkurinn eða samskiptastyrkur ferlaforritsins ætti að vera deilt jafnmikilvægis á bogasamskonunni til að forða alvarleg staðbundna formning verkþéttsins undir virkni spurningarstyrkis; annarri, stilling, spurning og stuðningselement ferlaforritsins þarf að passa betur við flóknar bogasamskonur verkþéttsins til að búa til jafnan yfirborðssamskiptastyrku á hverju samskiptapunkt. Á svar við þessar tvo kröfu hafa fræðimenn gefið út kynningu um flexibla ferlaforritakerfi. Flexibla ferlaforritakerfi getur verið skipt í þreystiflexibla ferlaforrit og samstillingsflexibla ferlaforrit. Þreystiflexibla ferlaforrit notar breytingar í þreysti og dýmu fyrir og eftir þreystaskipti líquids: líquidurinn í líquidhlut eða færilegu hlut er með lág þreysti og dýmu, og getur samstillt við flóknar bogasamskonur verkþéttsins undir lágri þrýstingu. Eftir það verður líquidurinn breyttur í fastan hlut eða samsettur með ytri kraflum eins og straum/magnetrás/hit, og þreysti og dýmu verður mikill, þannig að hann gefi jafnan og flexibla stuðning fyrir verkþétta og lokar formningu og hryggja.
Tölvunarútgervið í því að vinna með gamalli afgangsferli flugvélamótarblár er að nota hlutaförum sem hættu við lágvarmtingaforur til að gefa fyllingu og viðbótarsamstöðu. Það er, eftir að upphafsverk er staðsett og lokkað á sex stöðum, er stillingarmerki verksins gusit inn í gusiblokk með lágvarmtingaforunni til að bera samstillt viðbótarsamstöðu fyrir verkþá, og vandleg stilling á punktum er breytt í reglulegri stillingu á yfirborði, og síðan er nákvæm útgáfa gerð á hlutnum sem verður að vera útgáfður (sjá mynd 6). Þessi ferlagatækni hefur augljós skothætti: umskipting stillingarmerkis leiðir til minnkunar á nákvæmni stillingar; forberending á framleiðslu er vefjandi, og gusin og smeltun lágvarmtingaforanna leiðir einnig til atviks af rannsóknarefnum og reynslu á yfirborði verksins. Samtímum eru gusin og smeltunarsvið líka frekar óþarfanleg [30]. Til að leysa ofangreindar ferlagsvandamál er venjað að kalla áfram strúktúr með margliða stöðu sem samþætt er við hlutaförum [31]. Efri endinn á stöðustígginu snertir verkíð til stillingar, en neðri endinn er snyrtur í kammara af lágvarmtingaforum. Þeimiliga viðbótarsamstöðu er náð á grunnlagi breytingaegenskapa lágvarmtingaforanna. Þó svo að innsamlagning strúktúr geti komist undan ytri vefforðum sem lágvarmtingaforurnar snúa til skeifa blám, vegna takmarkana á hlutaförum er ekki hægt að uppfylla sama tíma tvö mikið háttakmarki, nemlig háttakmörk og háraðhastann, og er svona vandamál sleppt við hæfilegar sjálfvirkan fremgangsmáta.
Því miður til að leysa skammtöku færslu breytanlegra verkfæra við breytisvæði, hafa margir lærdómarmenn tákkað saman hugmyndina um viðræðu í rannsóknir og þróun á breytanlegum verkfærum. Viðræðuvirkja breytanlegt verkferi getur samsvarandi samskipt við flóknar blár form og mögulegar formvilla með þeim ökumenlega kerfi. Því miður til að ganga sömu fram að snertingar kraftur sé jafnframt dreifður yfir allt blað, notast verkfærið oft til fleiri en einpunktstödd hjálparstyrking til að búa til styrkingarmatris. Wang Hui og fjölmenningin hans við Tsinghua höskóla bjóðust fram fleiri en einpunktstödd breytanleg styrkingarhjálparskilaboð sem passa við nágrennandi-form blárverk [32, 33] (sjá mynd 7). Notast verkfærið við margar breytanlegar klámpannarhlutir til að hjálpa í styrkingu blaðflötunar nágrennandi-form blár, með því að auka snertingarflatann. hver einasta samskiptavöru og að gerast viss um að þyngdar Krafturinn sé jafnlyndur á hverju samskiptastað og alls á bláðinu, með því að bæta styrkum ferlikerfisins og kynna aftr virkja lokal breytu bláðsins. Tækjaskipulagun er með margar óvirkar frjálsemi, sem geta samþykkt formi bláðsins og mistökun hans án þess að fara yfir staðsetningu. Auk þess að ná að fylgilegri styrkingu með fleygbærum efni, er rannsóknarregluleika straumarindra notuð til þess að útbúa fylgilegt tækjaskipulagun. Lið Yang Yiqing við Beijing University of Aeronautics and Astronautics hefur fundið viðbótarsamstillingu sem byggir á reglulegu straumarindra [34]. Tækjaskipulagun notar fleygbært viðbótarsamstillingu sem er upphaflega hreyft með straumarindri, sem getur breytt dýmingseiginleikum kerfisins. Á meðan þyngdargreiningar eru framkvæmdar, viðbótarsamstillingin samþykkir formi verkhlutarins undir virkni fasts magnets. Á meðan vinnum er, mun hrjámi sem verður af verkhlutinum fara yfir í viðbótarsamstillinguna, og umvörpusthrýttir verða upphaflega með reglu straumarindra, með því að takmarka hrjám þunnveggja verkhluta.
Á tíma þessa, í ferlið af útvinnslu rúmfræðisneiða, eru venjulega notuð aðferðir eins og endanleg stöðupunktafærsla (finite element analysis), arfmálarannsóknir (genetic algorithm) og fleiri til að optimaða skipulag nánarstöðva við margstöðustöðu [35]. Þótt niðurstöðunni frá optimunni sé venjulega mögulegt að tryggja að brotting á einum stað sé minnsta, er ekki víst að sama brottingargrein fari fram á öðrum vinnum hlutum. Í ferlinu fyrir blárindabrottingu er oft framkvæmt runa af brottingarferlum á vinnum hlutum á sama vélum, en kröfur um fastsetningu við mismunandi hluti eru ólíkar og geta jafnvel verið tímanlegar. Fyrir stöðustöðustöðu aðferðina, ef sterkleikur kerfisins er bætt við með því að auka fjölda nánarstöðva, mun, á einu hendi, massi og rúmstærð brottingaraðila auka sig, og á hinn hendi, mun rými fyrir brottingarferli þjappa. Ef stöða nánarstöðvarnar er endursett við brottingu mismunandi hluta, mun ferlinni koma á sleppi og brottingareinkunn mun lækkast. Því miður hefur verið tekið fram eftirbrotnar útfærslur [36-38] sem sjálfvirkt stilla stöðu og styrk stöðva í raun á grunn lagenda brottingarferla. Eftirbrotnar útfærslurnar (sjá mynd 8) gera kleift að ná í dreifð stöðu með samvirkjun milli brottingaraðila og brottingaraðila á grunn lagenda brottingarferla og breytinga í vinnuslysinu áður en nokkur brottingarferli hefst: fyrst færa nánarstöðvarnarstöðuna á stöðu sem hjálpar að lækka núverandi brottingarbreytingu, svo að brottingarviðbótin vinnaflötin er virkjaða stutt, meðan aðrar hlutar vinnaflötinnar haldi á stað með því lítið af samskiptum og mögulega, svo að uppfylla tímaforrænir fasthaldsforsendur á meðal ferlið.
Því að endurþekkja og bæta frekari við færslu- og stýringarþóknina af ferlaforritum, uppfylla hækkaðar kröfur um þjappun á hlutum í ferlum og bæta gæði og nákvæmni framleiðslu blása, er viðmótsstöðugur stuðningur breyttur í hóp með margar samskiptastuðningar. Hver samskiptastuðningur verður forðast að samstarfa ágerðum og sjálfvirkt endurbyggja sambandið milli stuðningshópsins og verkhlutarins eftir tímalíkanlegar kröfur ferlanna. Endurbyggingarferlinn á að ekki vísa áfram á staðsetningu alls verkhlutarins eða orða við staðbundið færsla eða rás. Ferlaforrit sem byggja á þessu hugtaki kallað eru sjálfvirkir stuðningshópar [39], sem hafa kosti eins og flæðileiki, endurþekking og sjálfvirkni. Sjálfvirkir stuðningshópar geta dreifð margar viðbótarstuðninga á mismunandi staðsetningar á yfirborði hlutarins eftir kröfur ferlanna, og geta viðkomist hlutum með flóknar form með stórum flatum, meðan þeir vakuðu nægilegan fastunarstyrku og gerðu ráð fyrir óþarfrænum stuðningi. Vinnisettirnar stuðningshóparsins eru þannig að stjórnaritgerðin sendir skipulagi eftir forritunarskipulaga, og færslubúrinn bregður stuðningselementið á markmiðastaðsetninguna eftir skipulaginu. Stuðningselementið stillir sig til staðbundinnra rúmmálsskipulags verkhlutarins til að ná fulltrúa stuðningi. Dynafræðilegar einkenni (fastustyrkur og dæm) samskiptasvæðisins milli ennsins stuðningselements og lokallags verkhlutarins geta verið stjórnaðir með breytingu á stikaðum stuðningselementsins (til dæmis, hydraulísk stuðningur getur oft skipt í innfærsluhydraulískra þrýstinga til að breyta samskiptaeinkennim). Dynafræðilegar einkenni ferlasystemsins myndaðar af tengingu dynafræðilegra einkenna samskiptasvæðisins milli margra stuðningselements og verkhlutarins, og eru tengd við stikað elementa og útlagsstillingu stuðningshópsins. Í hönnun á fjöldipunktastuðningarendurskilgreiningarskipulagi sjálfvirkra stuðningshópsins þarf að taka hagmark á eftirfarandi þrjár mál: að passa við rúmmálsskipulag verkhlutarins, hratt endurstilla stuðningselementið og samstarfa við mörg punkta stuðning [40]. Því miður, þegar notuð er sjálfvirkur stuðningshópur, þarf að nota form verkhlutarins, bæðingar eiginleika og inngengi randstillingu sem inntak til að leysa fjöldipunkta stuðningalay out og stuðningastikað undir mismunandi ferlagrunarstöðum, plana fjöldipunktastuðningaferli, búa til stjórnunarkóða úr niðurstöðum lausnarinnar og flytja hann inn í stjórnaraðila. Á þessu tímapunkti hefur fjöldi rannsakenda bæði hér landi og útanlands gerð ráð fyrir rannsóknum og prófunum á sjálfvirkum stuðningshópum. Uti á landsinu hefur EU-verkefnið SwarmItFIX þrótt nýtt og mjög flæðilegt sjálfvirk stuðningskerfi [41], sem notar hóp móbilra viðbótarstuðninga til að fara frjá á verkborði og endurstilla síðan rauntíma til að betur styrkja ferlhluti. Prótfærið af kerfinu SwarmItFIX hefur verið sett fram í þessu verkefni (sjá mynd 9a) og prófað við staðsettningu flugvélafyrirtækis í Ítalíu. Í Krínupostinu hefur lið Wang Hui's á Tsinghua-háskólunni þrótt borð með fjögurpunktastuðningi sem er hægt að stjórna samstarfslega með tölvurferli [42] (sjá mynd 9b). Þetta borð getur styrkt úthangandi tena og sjálfvirkt undanskild toolið á vegna mikilferlingar tena á virkblái. Á ferlunni samstarfa fjögurpunktastuðningurinn með CNC-mikilferlingargerð til að endurbyggja fjögurpunktastöðu eftir staðsetningu færsluferlisins, sem ekki aðeins undanskilur viðstöðu milli færsluferilsins og viðbótarstuðningarins, en einnig vakuður styrkstuðninginn.
Þegar kröfur um hlutfall dreifingar og þyngdar flugvéla mótoranna halda áfram að auka, minkar fjöldihluta og styrkur hluta er hærra en áður. Framkvæmdarkerfi tveggja hagnýtra háhitiða strúktúraefna hefur náð gildi sínu. Á síðustu árum hefur útviklingur nýju efna fyrir blær flugvéla mótoranna hraða sig og fleiri og fleiri háþrjótleg efni eru notað til að gerast þunnbláiða blær. Í þeim talningum, γ -TiAl lög[43] hefur víst vel með hári sérstillingu, háhitiða viðstandi og góðu rökviðstandi. Samtímum er þéttleiki hans 3.9g/cm3, sem er bara hálfur þeppa sem af háhitiða samsetningum. Í framtíðinni hefur hann mikilvæg möguleika sem blár í hitastigum milli 700-800 ℃ . Þó γ -TiAl legaði hefur frábær mekaniskar eiginleika, en há háðufastæði, lág hitasvið, lág brotningsþverkvæmi og há brjótsemi leiðir til þrautrar yfirborðsþolur og lága nákvæmni við γ -TiAl legaða efnið við skurð, sem ástæðulega áhrifast lifandi tíma hluta. Því miður, rannsóknir á tölugöngum fyrir γ -TiAl legaði hafa mikilvæg þéttarlegan merking og gildi, og eru mikilvæg rannsóknarrás í nuverandi bláröðunarupplýsingatækni.
Blöð á flugvélamotormiðlum hafa mikilvægar boginir og þurfa að hafa há gefna formnákvæmni. Á undan í dag er nákvæm verksvið þeirra fyrst og fremst með hjálp geometrúskilgreininga sem byggja á leiðsöguleggingu og úpprunalegri endurskilgreiningu. Þessi aðferð getur árangri minnkað áhrif villna sem koma fram af staðsetningu, takkun, o.s.frv., á nákvæmni verksvið blóða. Áhrif. En vegna ójafnmikiðra þykkja af dálkforslaginu á blaðblankanum, er sníðingarþrýsturinn ólíkur í mismunandi svæðum gervisins við sníðingu eftir planlagða leiðina, sem býrst við óvissum þáttum í sníðingarfærslunni og áhrifar á stöðugleika ferlinu. Fram í framtíðina, umfram CNC-verksviðsnúninginn, ætti breytistöðu verksviðs að fylgjast betur [44], þannig að nákvæmni verksviðs mörgveldra bogana sé auðveldlega bætt við og uppruna til tímaforræðrar stjórnunarverksviðs aðferð sem breytir sníðingaratriðum á grunn við rauntíma-tilbakaupplýsingar gögn.
Sem stærsta tegund afhluta í viðmóti, á sögu framlagningar hluta sem sérstaklega áhrif að ræsingu almennt framleiðsluviðmótsins og gæði hluta sem sérstaklega áhrif að eiginleikum og lífi viðmótsins. Því er sléttur nálgunarskilyrði fyrir framleiðslu blárara verið vísindaleg nákvæm framleiðsla hluta sem hefur verið þróunarás í framleiðslu blárara í heild världinnar í dag. Rannsóknir og útbúning á verkferla og ferla tækjum eru lykkjan til að gera framkvæma blárara. Með þróun CNC-þegarfræði hefur sögunni nálgunarskilyrði verkferla hraða aukað og framleiðslukrafturinn hefur mikið aukað. Því er rannsóknir og nýsköpun á vísindalegri ferla tækjum mikilvæg þróunarás fyrir hraða og nákvæm framleiðslu þunnveggja blárara. Hugmyndin um hávísindalega CNC verkferla samanbætt með ferla tæki til að búa til vísindalegt blárarframkvæma kerfi (sjá mynd 10), sem gerir kleift nákvæm, hrað og sjálfbær CNC framkvæmu þunnveggja blárara.
Heitar fréttir 2024-12-31
2024-12-04
2024-12-03
2024-12-05
2024-11-27
2024-11-26
Faglega söluteymið okkar bíður eftir ráðgjöf þinni.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
LV
LT
SR
SK
SL
UK
VI
ET
HU
TH
TR
AF
MS
GA
IS
