No uguns līdz lidot: Atklājot termiskās tehnoloģijas brīnumus aviācijas dzinēju ražošanā - Recrystallization

Preventīvā tehnika

Vienkristāla superaloga izcilie īpašības galvenokārt ir saistīti ar vienkristāla loksnes interkristālās robežas izskaidināšanos, un pārkristālizācija nozīmīgi samazinās sākotnējā vienkristāla aloga augsttemperatūras atbildību. Pēc vienkristāla loksnes formēšanas nepieciešams veikt gāzu filmas caurumu apstrādi, šipu zobiņu smaidienu, malas plānošanu, loksnes virsotnes formēšanas procesa caurumu savilkšanu, termiskās apstrādes, montāžas un citu sekotu apstrādes darbu. Dzelzs darbības laikā loksne tiek apgrūtināta ar karstu un dzimušo gaisu impulsiem, augstām temperatūrām, lielu slogu un asiem vibrācijām augstā ātrumā rotācijas laikā, kas var izraisīt pārkristālizāciju. Ir notikušas dažas turbinas loksnes kritības. Tāpēc pēdējos gados gan mājas, gan ārvalstīs veiktie pētījumi ir izmantoti iepriekšējo atjaunošanas termiskās apstrādes, karbonizācijas, segumu piemērošana un sīkstuma slāja noņemšana un citas saistītas metodes, lai inhibētu pārkristālizāciju un pievienotu robežu stiprināšanas elementus pārkristālizācijas remontdarbībām.

3D printēšanas tehnoloģija

3D printēšana, kas pazīstama arī kā aditīvā ražošana, integrē CAD, CAM, pulvera metalurgijas, lasers procesēšanas un citu tehnoloģiju. Izmantojot 3D printēšanas tehnoloģiju, mēs varam pārvērst "galvas" domas par ideju trīsdimensiju objektu un izprintēt datora uzņēmuma attēlu kā reālu daļu. 3D printēšanas tehnoloģija ir veicis "revolucionāru" maiņu ražošanas tehnoloģijās un apstrādes konceptā. Austrālijas Monash Universitāte veiksmīgi ražoja pasaulē pirmo 3D printēto dzinēju. Tā pašlaik strādā kopā ar Boeing, Airbus grupu un Safran grupu, lai nodrošinātu Boeing un citiem 3D printētos dzinēju prototipus lidmašīnu testēšanai. Ar 3D printēšanas tehnoloģiju dzinēja daļu ražošanas laiks var tikt samazināts no trim mēnešiem līdz sešām dienām.

Ķīnā 3D printēšanas tehnoloģiju izmantoja, lai remontētu un atkārtotu izmantojami turboprop motora augstspieduma kompresora rotorblāķu griešanas daļas. 3D printēšanas tehnoloģija ir izmantota, lai ražotu nejūgstošas daļas un stacionārās daļas motorā, taču daļu mehāniskie īpašumi tiek aktīvi novērtēti, vienlaikus 3D printēšanas tehnoloģijas izmantošana, lai ražotu motorrotoru daļas, jūgstošas daļas utt., ir veikuši plašu pētījumu.

Blāķa izplūsmas robežas (priekšējā un aizmugurējā robeža) apstrādes tehnoloģija

Uzlādēšanas un izlādēšanas malas aviācijas dzinēja loksnes apstrādes kvalitāte ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē aviācijas dzinēja aerodinamisko uzvedību. Uzlādēšanas un izlādēšanas malas ir arī loksnes daļa, kur var radīties defekti, un titaniuma spožuma jutīgā zona. Daudzus dzinēja notikumus izraisa loksnes uzlādēšanas un izlādēšanas malu apstrādes defekti. Tā kā loksnes uzlādēšanas un izlādēšanas mala ir tās platumākā daļa un malas daļa, tai ir slikti mehāniskie īpašības un liela apstrādes deformatība, un bieži vien pēc apstrādes loksnes uzlādēšanas un izlādēšanas malas kļūst par kvadrātiem vai spējiem. Aviācijas dzinēja loksņu masveida ražošanā vēl nav pilnībā atrisinātas augstas efektivitātes un kvalitātes loksnes uzlādēšanas un izlādēšanas malu apstrādes tehnoloģiskās problēmas.

Adaptīva apstrādes tehnoloģija

Adaptīvās mašīnizēšanas tehnoloģijas ir sadalītas trīs veidos, proti, rīku pozīcijas trajektorijas adaptīvais plānošana, skaitliskās kontroles sistēmas adaptīvais kontrole un adaptīvā mašīnizēšana, kombinējot to ar digitālo pārbaudi [3]. Kinestatā adaptīvās mašīnizēšanas tehnoloģija ir veiksmīgi pielietota precīzās formu/valkājamā loksnes mašīnizēšanā, bojātā loksnes remontā un lineārās triča svīšanas vienvietīgā loksnes diska mašīnizēšanā. Protams, adaptīvās mašīnizēšanas tehnoloģijas teorijā un praksē ir sasniegtas pārmaiņas un attīstība, tomēr adaptīvās mašīnizēšanas tehnoloģiju inženieriskais pielietojums joprojām ir karstu pētījumu tehnoloģija aviācijas dzinēju ražošanā.

Anti-miegainības ražošanas tehnoloģija

Materiāla noguruma un virsmas gabalēšanas defekti ir kļuvuši par galvenajiem cēloņiem aviolokomotīves daļu bojājumiem, un šis bojājums kļūst par arvien pieaugošu tendenci, tāpēc "noguruma pretstatām" ir kļuvusi par populāru tehnoloģiju aviolokomotīves ražošanā. Noguruma pretstatām tehnoloģija nozīmē ražošanas procesu, kas uzlabo daļu noguruma ilgumu, mainot materiālu struktūru un spiediena sadalījumu daļu ražošanas procesā, ne mainot materiālu vai skaldnes izmērus. Noguruma ilgums galvenokārt tiek ietekmēts ar termisko apstrādi, vides koroziju, virsmas kvalitāti, spiediena koncentrāciju, virsmas spiedienu un citiem faktoriem. Galvenais noguruma pretstatām metode ir spiediena koncentrācijas samazināšana un daļu virsmas stipruma uzlabošana. Spiediena koncentrācijas samazināšana nozīmē apstrādātās virsmas veselības nodrošināšanu, un labākais veids, kā uzlabot daļu virsmas stiprumu, ir šaujamais pārslējums. Aviolokomotīves motora noguruma pretstatām procesā tradicionālajā šaujamā pārslējuma procesā ir izstrādātas dažādas jaunas šaujamās pārslējuma medijas, un jaunās tehnoloģijas, piemēram, lasers šaujamais pārslējums, ultraklangs šaujamais pārslējums un augstspiediena ūdens šaujamais pārslējums, tiek plaši izmantotas.

Tehnoloģija pret putnu satricinājumiem

Bieži notiekošie putnu satricinājumi ir kļuvuši par neatvairāmu problēmu aviodieselu attīstībā, un gan Zinātniskie pētījumi tiek veikti gan Zinātniski, gan Ārpus zemes. 2015. gada jūlijā ASV FAA izdeva "Prasības putnu satricinājumiem aviacijas transportam" paziņojumu, kurā ne tikai tika formulētas konkrētas prasības un noteikumi nākotnes putnu satricinājumu un ārējo objektu ietekmes novēršanai lidmašīnu motoros, bet arī norādīta vēl viena jauna pētījumu virziena attīstībai, saistībā ar jaunu motormateriālu un jauno struktūru ražošanas tehnoloģiju.