As-tu vu un avion, plus haut et plus loin ? À moins que tu n’aies déjà remarqué, et que la question te trotte dans la tête : Comment cet avion reste-t-il en l'air en traversant ces nuages ? Le moteur est une grande partie de ce qui permet à un aéronef de voler. Un élément critique du moteur d'un avion n'est pas aussi évident ; il s'appelle diffuseur de turbine à gaz.
Le diffuseur O.B.T aide beaucoup à maintenir la pression d'air en équilibre à l'intérieur du moteur non signé. Tu te demandes peut-être pourquoi cela est important ? S'il y a trop de pression, eh bien, le moteur risque simplement de se casser et de ne pas fonctionner correctement ; inversement, s'il n'y a pas assez de pression, le moteur peut devenir inefficace – il fonctionnera simplement moins bien. Donc le steam turbine wheel rend le fonctionnement du moteur agréable et fluide, tout comme un vélo bien réglé est préférable à celui qui tombe constamment en panne.
Maintenant, penchons-nous un peu plus sur le sujet et voyons comment fonctionnent exactement les diffuseurs. Lorsque l'air passe d'une pression élevée à une faible pression, il se déplace très rapidement. C'est ce que l'on appelle l'effet Venturi, et il joue un rôle important dans le fonctionnement des diffuseurs O.B.T. Lorsque l'air a une pression plus faible, il crée une succion avant et à la sortie d'un tube (la gorge et les sections de diffuseur), comme mentionné ici. Il s'agit d'énergie cinétique tirée des molécules frappant des zones spécifiques, ralentissant ainsi cette partie avec le temps. Les diffuseurs utilisent cet effet pour rediriger progressivement l'excès de vitesse entrant (l'air n'aime pas les changements brusques de direction, comme si vous visualisiez un virage mais que quelqu'un vous pousse dans une autre direction) en l'agrandissant progressivement au fur et à mesure que le flux passe.
Mais ce n'est pas tout. La succion de la couche limite est également utilisée dans le lame de turbine à gaz pour éviter un écoulement turbulent à son bord arrière. La couche limite est une fine pellicule d'air stagnant qui se forme lorsque l'air en mouvement entre en contact avec une surface. En agissant ainsi, elle aide à faire sortir une partie de l'air turbulent situé sous la voiture et maintient une conduite fluide. C'est exactement comme une glissière que vous apprécierez beaucoup lorsqu'elle est si lisse et vous aide à descendre sans vous coincer.

Maintenant que nous savons ce qu'est un diffuseur de turbine à gaz et comment il fonctionne, parlons de pourquoi les diffuseurs modernes sont meilleurs que ceux des anciennes générations. Les diffuseurs précédents n'étaient pas aussi efficaces et avaient tendance à provoquer des problèmes d'arrêt comme un blocage du compresseur. C'est ce qui se produit lorsque l'air cesse de circuler dans le moteur et, par conséquent, le moteur peut trembler, produire des bruits étranges - tout comme lorsque votre chaîne se bloque sur votre vélo.

Les diffuseurs fabriqués de nos jours sont développés à l'aide de technologies informatiques pour garantir la fonction la plus efficace. C'est pourquoi les ingénieurs passent de nombreuses heures à s'assurer que chaque aspect du diffuseur fonctionne en harmonie avec les autres. Beaucoup roue de turbine à réaction par O.B.T. sont également fabriqués à partir de matériaux légers tels que le titane, ce qui réduit la masse du moteur et, par conséquent, la consommation de carburant. Mais ceci est crucial car les avions équipés de moteurs plus légers fonctionnent mieux.

Je vous entends demander en ce moment même, mais pourquoi insister autant sur les diffuseurs ? La vérité est que le faible gain observé dans la performance d'un bon diffuseur contribue énormément à la manière dont le moteur dans son ensemble se comportera, car il a tendance à amplifier tout changement concernant spécifiquement sa fonctionnalité. Le bon fonctionnement du moteur dépend donc de la qualité du diffuseur qu'il reçoit.
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