Analysis historiae evolutionis, status mercatus et tendentiarum evolutionis paleorum turbinis

Historia et Tendentiæ Evolutionis Palearum Turbinis

Paleæ turbinis in duas categorias dividuntur: paleæ directrices turbinis et paleæ operantes turbinis.

Principale officium palearum directricum turbinis est adiustare directionem fluxus gasium exsufflatorum e camera combustionis. Temperatura operativa materiae ad 1100° C ascendere potest, et stress quae paleæ directrices turbinis sustinent generaliter minus quam 70 MPa sunt. °Hoc componentum saepe reicitur propter deformationem causatam a magnis stress thermalibus, rimas fatigationis thermalis causatas ab abruptis mutationibus temperaturarum, et ustiones causatas a locis temperaturarum nimium altarum.

Paleæ turbinis in parte motoris turbinis collocantur ubi temperaturae maxime altae, stress complexissimi, et conditio deterior sunt. Hoc componentum altas temperaturas, magnos stress centrifugales et stress thermicos sustinere debet. Temperatura quam sustinet 50–100° C est. ℃ inferiora quam laminae directrices turbinis correspondentes, sed cum ad altam velocitatem rotentur, propter effectus vim aerodynamicam et vim centrifugalem, stress in corpore laminae ad 140 MPa attingit et in radice ad 280–560 MPa. Continua perfectio structurae et materiales laminarum turbinis facta est unum ex principalibus factoribus quibus perficitur praestantia motorum aeroplanorum.

Laminae turbinis, axis turbinis, discus turbinis et alia componentia simul turbinem motoris aeroplani constituunt. Turbo est fons vis qui comprimentem et alia accessoria movet. Turbo in duas partes dividitur: rotor et stator:

Rotor turbinis: Est totum ex laminis turbinis, rotis, axis et aliis partibus rotantibus in axi montatis compositum. Hic est responsabilis pro aspirando aere calido et ad alta pressione in cameram combustionis ut operationem motoris sustineat. Rotor turbinis operatur ad altas temperaturas et ad altas velocitates, atque potestatem magnam transmittit; ideo condiciones eius operativae sunt perquam asperae. Dum ad altas temperaturas operatur, rotor turbinis vim centrifugalem pereximam sustinere debet, et etiam sub effecu momenti aerodinamici, etc. Ambiens altae temperaturae ultimam resistentiam materiae laminarum turbinis minuit, et etiam causat reptationem et abradionem materiae laminarum turbinis.

Stator turbinis: Ex laminis directricibus turbinis, anulo exteriori et anulo interiori constat. Hic in carcasso fixus est, et eius principalis functio est diffundere et corrigere fluxum aeris pro sequenti stadio rotae turbinis, ut triangulum velocitatum laminae laborantis turbinis satisfaciat.

Ut indicatores praestantiae, ut ratio impetus ad pondus, meliores fiant, exigentiae de tolerantiis lamellarum motorum aeroplanorum et turbinarum gazosarum ad altas temperaturas et altas velocitates venti continuo augentur. In principali motore turbofan aeroplanorum, compressor a turbina motus maximum habet

Aer in motorem turbinem ingrediens ad altam velocitatem rotat, id est millia revolutionum secundo. Aer gradatim comprimitur in compressore. Ratio pressionis compressoris multistadii superare potest viginti quinque. Aer compressus in cameram combustionis motoris ingreditur, cum combustibili miscetur et ardet. Flamma combustibilis stabili modo ardebat in aeris altae pressionis fluxu, qui ad velocitatem altam supra centum metra secundo fluit.

Fluxus gasis altae temperaturae et alti pressionis e camera combustionis turbinas rotare cogit ad velocitatem millium ad decem millia revolutionum per minutum. Ordinario, temperatura ante turbinam punctum fusionis materiae laminarum turbinis superat. Dum operatur, laminas turbinis modernorum motorum saepe necesse est temperaturas 1600–1800 sustinere, ℃velocitates venti circiter 300 m/s, et immensum pressionem aeris ab his causatam.

Laminas turbinis necesse est in tam acerrimo ambiente operari fiducialiter per millia ad decem millia horarum. Laminas turbinis profila habent composita et multas technologias fabricandi praecellentes utuntur, ut solidificationem directam, metallurgiam pulveris, fusionem per cerae investitionem laminae cavitatis compositae, fabricationem nucleorum ceramicorum compositorum, et elaborationem microforaminum.

Paleae turbinis sunt unum ex componentibus duarum machinarum, quae plurimos processus fabricationis habent, longissimum cyclum, et infimam proportionem successus. Fabricatio palearum turbinis complexarum cavarnarum iam ad technologiam principalem evasit in praesenti progressu duarum machinarum.

Status mercatus et tendentiae evolutionis

Paleae in motoribus aeroplanorum et turbinibus gasificis praecipue includunt paleas ventilatoris, paleas turbinis, et paleas compressoris, quarum valor palearum turbinis prope sexaginta per centum totius pretii palearum occupat. Comparatione facta cum paleis ventilatoris, materia prima palearum turbinis pretiosior est et difficilior ad elaborandum.

Cum turbinis paleae ut pars calida et importantissima motoris sint, materiales legatos ad altas temperaturas requirunt. Ars eorum fundendi exigentias magnas postulat, et quaedam metalla mineralia rara sunt. Quod ad artem fabricandi attinet, paleae turbinis communiter per cerae fusionem efficiuntur, ut parietes tenuissimi et structurae refrigerationis complexae obtineantur. Difficultas fabricandi multo maior est quam in aliis paleis.

Exempli gratia, motoribus aerinis CFM56, qui in serie Boeing 737 et in serie Airbus 320 late utuntur, plus quam mille paleae turbinis sunt, quarum unaquaeque plus quam 10 000 yuan constat. Pretium unius paleae turbinis in quibusdam partibus etiam superat 100 000 yuan.