Tecnologia detegendi et reparandi paleas motorum aeroplanorum

Paleae turbinis partes magni momenti sunt motorum aeroplanorum, quae altam temperaturam, onus grave et structuram complexam habent. Qualitas inspectionis et conservationis ad durabilitatem et vitam operis arcte pertinet. Hoc opusculum inspectionem et conservationem palearum motorum aeroplanorum investigat, modos defectus palearum motorum aeroplanorum analysat, et technologiam detectionis defectuum et technologiam conservationis palearum motorum aeroplanorum summarie exponit.

In structura laminarum turbinis saepe nova materia altioris qualitatis utuntur, et spatium operis minuitur per meliorationem structurae et technologiae elaborationis, ut ratio inter impulsum et pondus motoris augeretur. Lamina turbinis est aerodynamica ala quae opus aequivalens praestare potest per totam longitudinem laminae, ita ut fluxus aeris angulum rotationis inter radicem et apicem laminae habeat, et angulus rotationis ad apicem laminae maior sit quam ad radicem laminae. Valde importante est lamina rotoris turbinis in disco turbinis collocare. "Forma arboris abietis" est tenon rotoris modernae turbinis gasiferae. Haec exacte elaborata est et designata ut omnes flangiae onus aequaliter sustinere possint. Cum turbo quiescit, lamina motum tangentialem habet in sulco dentis; cum autem turbo rotat, radix laminae propter effectum centrifugum ad discum constringitur. Materia impelleris est factor magni momenti ad praestandum bonum functionem et fidem turbinis. Primo tempore, legaturae deformabiles ad altas temperaturas usae sunt et per forgationem fabricatae. Cum autem descriptio motoris et technologia fundendi exacti continue progredirentur, laminas turbinis mutavimus ab aliis deformabilibus ad cavitatem habentes, ab polycrystallis ad monocristallinas, et resistentia ad calorem laminae magna ex parte aucta est. Legaturae superiores ex nicoletio monocristallinae late in productione partium calidarum motorum aeroplanorum usurpantur propter egregias proprietates suae contra deformationem ad altas temperaturas. Itaque investigatio profunda de inspectione et conservatione laminarum turbinis magni est momenti ad tutelam operationis motoris augendam et ad accurate aestimandam formam laesionis et gradum laesionis laminae.

Modi defectus lamellarum motorum aeroplanorum

Fractura laminae propter fatigationem cyclorum paucorum

In opere vero fractura lamellarum rotoris propter fatigationem cyclorum paucorum saepe non facile accidit, sed sub his tribus condicionibus fractura propter fatigationem cyclorum paucorum eveniet. Figura 1 est schematica fracturae laminae.

(1) Licet stress operativus in sectione periculosa minor sit quam resistentia materialis ad deformationem, tamen magnae defectus locales in sectione periculosa adsunt. In hac regione, propter defectus, area maior proxima superat resistentiam materialis ad deformationem, quod magnam deformationem plasticam generat, quae ad fracturam laminae propter fatigationem cyclorum paucorum ducit.

(2) Propter considerationes imparas in conceptione, stress operativus laminae in sectione periculosa appropinquat vel superat resistentiam materialis ad deformationem. Cum defectus additi in parte periculosa adsint, lamina fatigationem cyclorum paucorum subibit et fracturam consequetur.

(3) Cum lama conditiones anormales, ut tremor, resonantia et supercalefactio, habet, valor totalis stress in sectione periculoса eius maior est quam eius resistentia ad fluxum, quod ad frangitur fatigatio cyclorum paucorum laminae. Fractura fatigationis cyclorum paucorum praecipue causatur a rationibus designi, et maxima pars eius circa radicem laminae accidit. Nullus arcus fatigationis manifestus in fractura typica cyclorum paucorum apparet.

Fractura fatigationis resonantiae torsionis laminae

Fractura fatigationis cyclorum multorum ad fracturam refertur quae sub resonantia torsione laminae accidit, et has habet proprietates representative:

(1) Decidit angulus in nodo resonantiae torsionis.

(2) Curva fatigationis manifesta in fractura fatigationis laminae videtur, sed curva fatigationis valde tenuis est.

(3) Fractura saepe a dorso laminae incipit et ad basin laminae progreditur, et zona fatigationis principalem partem superficiei fracturae occupat.

Duae sunt principales causae crepundiorum torsionalium in lamina: una est resonantia torsionalis, altera est rustica abundans in superficie laminae aut impulsus vis externae.

Fracturae laminae propter fatigationem ad altam temperaturam et damnum thermicum propter fatigationem

Laminae rotoris turbinis in ambiente altae temperaturae operantur et mutationibus temperaturarum ac tensionibus alternis subiciuntur, quae ad reptationem et damnum propter fatigationem laminae ducunt (vide Figuram 2). Ad fracturam propter fatigationem ad altam temperaturam laminae, tres hae conditiones necessariae sunt:

(1) Fractura propter fatigationem laminae praecipue characteres fracturae intergranularis ostendit.

(2) Temperatura in loco fracturae laminae superior est quam temperaturae limitis reptationis materiae;

(3) Locus fracturae propter fatigationem laminae solummodo tensio tensilis centrifugalis formae quadratae sustinere potest, quae superat limitem reptationis aut limitem fatigationis ad hanc temperaturam.

Generaliter fracturae per fatigam laminarum rotorum ad temperaturas altas sunt valde rarae, sed in usu vero fracturae per fatigam ex damno thermali rotoris relativae sunt communes. Durante operatione motoris, damnum ex supercaldatione vel supercombustione partium propter brevem temperaturam nimis altam sub condicionibus operis anormalibus dicitur damnum ex supercaldatione. Ad temperaturas altas, rimae per fatigam in laminis facile oriuntur. Fracturae per fatigam ex damno altotemperature habent sequentes principales proprietates:

(1) Locus fracturae generaliter in area temperaturae altissimae laminarum situs est, perpendicularis ad axem laminarum.

(2) Fractura a margine inlet in regione originis oritur; sectio transversa eius obscura est et gravis oxidationis gradus habet. Sectio transversa partis extensionis relativae plana est et color non tam obscurus est quam in regione originis.

Tecnicae reficiendi laminae motorum aeroplanorum

Inspectio endoscopica in aeronave

Inspectio boroscopica in situ est inspiciendi lamellas turbinis per probam in cista turbinis motoris. Haec technica non requirit disgregationem motoris et directe in aeronave perfici potest, quod commodum et celeriter efficit. Inspectio boroscopica melius detegere potest combustionem, corrosionem et separationem lamellarum turbinis, quae ad intellegendam et dominandam technicam et valetudinem turbinis confert, ut inspectio completa lamellarum turbinis fieri possit et normalis operatio motoris certificetur. Figura 3 inspectionem boroscopicam ostendit.

Praetractatio praevia ante inspectionem in officina reficiendarum

Superficies laminarum turbinis depositis post combustionem, stratis tectis et stratis corrosionis thermalis ob oxidationem ad altas temperaturas formatis cooperitur. Depositio carbonis crassitudinem parietis laminarum augeret, quae mutationes in pristino cursu aeris inducit, ita ut efficiens turbinis minuatur; corrosio thermalis proprietates mechanicas laminarum imminuet; et propter praesentiam depositorum carbonis damnum superficiei laminarum obscuratur, quod detectionem difficiliorem reddit. Ideo, antequam laminas observemus et reparamus, deposita carbonis removere oportet.

Examinatio integritatis laminarum

Olim instrumenta mensurae "dura", ut goniometra et calibres, ad detegendam diametrum laminarum motorum aeroplanorum usurpabantur. Haec ratio simplex est, sed facile a perturbationibus humanis afficitur et vitia habet, ut parva praecisio et lenta celeritas detegendi. Postea, super machina mensurandi coordinatarum, applicatio pro automatico microcomputatrali controllo scripta est, et systema mensurae dimensionum geometricarum laminarum elaboratum est. Per automaticam laminarum detegtionem et comparationem cum forma laminarum normali, resultata errorum testis automato dantur, ut idoneitas laminarum et methodus necessaria manutentionis determinetur. Licet instrumenta mensurandi coordinatarum diversorum fabricatorum in technicis specificis differant, tamen haec communia habent: altus gradus automationis, celeritas detegendi (plerumque una lamina in uno minuto detegitur), et bona facultas expansionis. Per modificationem databasis formarum normalium laminarum, varii generis laminarum detegi possunt. Figura 4 ostendit experimentum integritatis.

Cura laminae motoris aeroplanorum

Tecnologia pulveris thermalis

Tecnologia pulveris thermalis est quae fibras aut materiales pulverulentos ad statum fusum comburit, deinde atomizat, et postea in partes vel substrata spargenda depositat.

(1) Tegmina resistentia attritioni

Tegmina resistentia attritioni, utpote cobalti, nici, et carburi wolframii, late in partibus motorum aeroplanorum utuntur ad fricationem minuendam quae ex vibratione, glissatione, collisione, attritione, et aliis modis attritionis dum motor aeroplanorum operatur oritur, ita ut praestantia et duratio augerentur.

(2) Tegmina resistentia calori

Ut impetus augeretur, moderni motorum aeroplanorum temperaturam ante turbinem ad maximum augere debent. Ita temperatio operativa laminarum turbinis pariter augetur. Licet materiae refractariae utantur, tamen ad exigentias usus satisfacere difficile est. Experimentorum resultata ostendunt applicationem tegumentorum refractariorum in superficie laminarum turbinis resistentiam ad calorem partium augere et deformationem ac rimas partium vitare posse.

(3) Tegumenta abradibilia

In modernis motoribus aeroplanorum, turbinis pars constat ex carcasse, quae ex pluribus horizontalibus lamellis statoris et lamella rotoris fixa in disco componitur. Ut efficentia motoris augeretur, distantia inter duas partes, scilicet statoris et rotoris, quam maxime minui debet. Hic interstitium includit «interstitium apicis» inter apicem rotoris et anulum exteriorem fixum, ac «interstitium gradus» inter singulos gradus rotoris et carcassam. Ad minuendam effugam aeris propter nimium interstitium, interstitia theorematice ad nullum usque reduci debent; tamen, ob errores fabricationis et installationis partium, hoc perficere difficile est; praeterea, sub alta temperatura et alta velocitate, rota etiam longitudinaliter movetur, causans lamellas «crescere» radialiter. Propter deformationem flexionis, expansionem et contractionem thermicam operis, strata abrasionis per pulverizationem applicata sunt, ut minimum interstitium consciens obtineatur, id est, varia strata in superficie prope apicem lamellarum sparguntur; ubi partes rotantes ea fricantur, stratum abrasionis sacrificiale consumitur, ita ut interstitium ad minimum redigatur. Figura 5 technologiam pulverizationis thermalis ostendit.

Pulsio Granulorum

Tecnologia pulsionis granulorum utitur proiectilibus ad altam velocitatem, quae superficiem operis percutiunt, stressum residuum compressivum in superficie operis generantes et stratum materialem fortificantem ad certum modum formantes, ut robur fatigae producti augeatur et resistentia corrosionis sub stressu materiae minuatur. Figura 6 ostendit laminam post pulsionem granulorum.

(1) Pulsio Granulorum Sicca

Tecnologia pulsionis granulorum siccae centrifugam vim utitur ad stratum superficiale fortificans certae crassitudinis in superficie operis formandum. Licet technologia pulsionis granulorum siccae simplicem habeat machinam et altam efficaciam, tamen adhuc habet problemata ut pollutionem pulveris, sonum magnum et consummationem granulorum magnam in productione massiva.

(2) Pulsio Granulorum Aquosa

Iactatio aquosa habet eandem rationem roborandi quam iactatio sicca. Differentia est quod particulas liquidas celeres, non autem globulos, utitur, et ita impetum pulveris in ambientes durante iactatione sicca minuit, atque ita condicionem laboris meliorat.

(3) Roboratio per laminam rotantem

Societas Americana 3M novum quendam typum processus durandi per granulationem impulsum elaboravit. Methodus eius durandi est ut discus rotans cum granulis superficiem metallicam continue ad altam celeritatem feriat, ut stratum superficiale durandum efficiat. Comparatus ad granulationem impulsum, hunc processum praecellunt simplicitas apparatus, facilitas usus, efficacia, oeconomicitas et durabilitas. Duratio per discum rotantem significat quod, cum granulum ad altam celeritatem in laminam incidit, superficies laminæ cito dilatatur, unde deformatio plastica ad certam profunditatem inducitur. Spissitudo strati deformationis ad vim impactus granuli et ad proprietates mechanicas materiae operis refertur, atque generaliter 0,12 ad 0,75 mm attingere potest. Per adaptationem processus granulationis impulsi, spissitudo idonea strati deformationis obtineri potest. Sub actione granulationis impulsi, ubi deformatio plastica in superficie laminæ accidit, stratum subiacens proximum etiam deformatur. Tamen, comparata ad superficiem, haec deformatio subiacentis strati minor est. Antequam ad punctum fluxionis perveniatur, adhuc in statu deformationis elasticae manet; ideoque plasticatio non aequalis inter superficiem et stratum inferiorem inaequalis est, quae mutationes tensionis residuae in materia post pulverizationem causare potest. Experimentorum resultata ostendunt tensionem residuam compressivam in superficie post granulationem impulsum esse, atque ad certam profunditatem tensionem trahentem in strato subiacente apparere. Tensio residualis compressiva in superficie pluries est quam in strato subiacente. Haec distributio tensionis residuae valde utilis est ad robustitatem fatigationis et ad resistentiam corrosionis augendam. Ideo technica granulationis impulsi valde magni momenti est ad vitam operis producendi prolongandam et ad qualitatem operis meliorandam.

Reparatio stratum

In motoribus aeroplani, multae praecellentes paleae turbinis technologiam stratorum utuntur ut proprietates earum contra oxidationem, corrosionem et abradendum meliores fiant; tamen, quoniam paleae in usu vario laeduntur, in maintenance palearum reparandae sunt, saepe per ablationem strati originalis deinde per applicationem novi strati.