Оптимизација топлотне обраде лопате гасне турбине: примена технологије топлотне дифузије и високотемпературног штитња глина

Као модерна кључна моћанска опрема, побољшање ефикасности гасне турбине је од кључног значаја за коришћење енергије и индустријски развој. Да би се побољшала перформанса гасних турбина, истраживачи су предузели различите мере у дизајну и избору материјала турбинских лопаћа. Оптимизовањем дизајна лопате, избором нових материјала отпорних на високе температуре и премазивањем површине лопате заштитним премазима на високе температуре (као што је НиЦоЦрАЛИ премаз), радну ефикасност гасних турбина може се значајно побољшати. Научници о материјалима воле ове премазе јер су лесне за имплементацију, једноставне у принципу и ефикасне.

Међутим, лопатице гасне турбине које дуго раде у високим температурама суочавају се са проблемом интердифузије елемената између премаза и субстрата, што ће озбиљно утицати на перформансе премаза. Да би се решио овај проблем, технологија топлотне обраде површине, као што је наношење заштитних премаза на високу температуру и постављање слојева дифузије, може ефикасно побољшати отпорност на високу температуру и животни век лопате, чиме се побољшава оперативна ефикасност и поузданост целе гасне турби

Предности технологије дифузије топлоте и штитовања лужи

Технологија топлотне дифузије се користи у обради модификације површине на високој температури од 1988. године. Ова технологија може формирати танки угљени слој на површини материјала који садрже угљен као што су челик, легура никела, легура дијаманта и цементирани карбид, што значајно оштрије површину материјала који се обрађује. Материјали третирани топлотном дифузијом имају већу тврдоћу и одличну отпорност на зношење и отпорност на оксидацију, што може значајно повећати животни век штампања рижаних метала, обрађивања алата, обрађивања рула итд. до 30 пута.

У производњи авиона, процес топлотне обраде лопате турбина је од кључног значаја за побољшање перформанси мотора. Далиан Ибанг је недавно уведен маскирање лужица је посебно дизајниран за високе температуре дифузије налепни процес и може пружити добру заштиту у екстремним окружењима које прелазе 1000 °Ц, чиме се значајно побољшава ефикасност производње и стабилност процеса.

Стабилност на високе температуре: Маскирање кал добро се одвија у процесима дифузијског премаза на високе температуре који су већи од 1000 °Ц, избегавање ризика од традиционалних маскирајућих материјала који се омекшавају на високим температурама и обезбеђивање поузданости премаза.

Не треба премазивање никел фолијом: У поређењу са традиционалним методама, маскирању кал не треба додатна премазивање никел фолијом, што поједностављава кораке операције и штеди време рада и трошкове материјала.

Брзо зачешћење: На собној температури, кал за маскирање почиње да се зачечеће за само 15 минута и потпуно се зачешће за 1 сат, што значајно скраћује производни циклус и чини процес потапања и четкања ефикаснијим.

Једноставна операција и лако уклањање: Оператори могу лако да уклоне зацвршћено капило са тврдим пластичним ножем, смањујући сложеност процеса и захтеве за вештине управљања.

Висока ефикасност рада: Маскирање кал усваја "сув прах + кутија" решење. Једна кутија може да заврши маскирање око 10 делова, што значајно побољшава ефикасност и поузданост процеса.

Сценарија примене тешке гасне турбине су углавном наземна снабдевање струјом, индустријско и стамбено грејање, тако да се коначна сврха турбине одражава у излазној снази вала, покретању генератора за производњу електричне енергије и одређеној количини температуре излу Приликом пројектовања гасне турбине потребно је узети у обзир и једноциклови и комбиновани циклус. Гасне турбине се више фокусирају на ефикасност производње енергије и готовог производа или трошковно ефикасност производа, и траже трајне и поуздане материјале, дуге циклусе одржавања и дуге интервале. Дизајн авиона-мотора фокусира се на однос погон-тежина. Производ треба да буде дизајниран да буде што лакши и мањи, а стварање погон треба да буде што већи. То је један циклус, тако да су материјали који се користе више "виши". Истовремено, при пројектовању се више наглашава економичност горива при малој оптерећењу. На крају крајева, авиони проводе већину времена у стратосфери уместо да полете.

У ствари, и авионски мотори и наземне гасне турбине су драгуљци у круни индустрије због тешкоће производње, дугог циклуса НИРД и широке спектра укључених индустрија. Међутим, они имају различите фокусе и различите изазове због различитих области примене. Постоји врло мало компанија или институција у свету које могу производити тешке гасне турбине и авионске моторе, као што су ГЕ Пратт & Витни у Сједињеним Државама, Сименс у Немачкој, Ролс-Ројс у Великој Британији, Мицубиши у Јапану итд., јер укључује пре Наведени предузећа су такође доживела дуг период развоја како би развила и побољшала своје производе до тренутног нивоа, са нижим трошковима, већом перформансом и поузданошћу и нижим емисијама.